公交车结构盲区对路口通行安全的影响与规避措施

公交车结构盲区是指驾驶员位于正常驾驶位置上，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的区域。受公交车结构盲区影响，驾驶公交车通过路口相比非路口更加危险。车辆结构盲区对驾驶员的视野视线造成影响，同时行人、非机动车及机动车动态变化，都易造成交通参与者观察视野下降，增加了行车不安全因素。针对车辆通过路口时的盲区问题，提前减速、观察、备刹车，才能在遇到危险时迅速做出判断，减速避让或停车让行，公交驾驶员应具备路况分析能力和快速解决能力。

（1）路口交通状况复杂。路口是交通参与者最为复杂的聚集点，通常有行人、非机动车、机动车等不同方向的交通参与者动态运行，而受交通参与者方向不同、速度不同、车辆不同且存在结构盲区等众多因素的影响，驾驶车辆通过路口时极易产生事故。

（2）视线的影响。在行车过程中，公交驾驶员视线屏蔽于结构盲区，导致驾驶员无法及时发现结构盲区范围内的情况并采取措施，形成安全风险。究其原因，一是公交车身较宽、较高、较长，拐弯半径大，占用道路面积大，夜间照明不足等；二是交通参与者有行人、非机动车、机动车，有直行、有转弯、有逆行、有斜线行驶等；三是有比公交车行驶速度慢的，有比公交车行驶速度快的，还有与公交车行驶速度相同的；四是主路与辅路之间的距离差或隔离带、绿化带等都会给驾驶员带来视线影响，驾驶过程中结构盲区导致视线受阻，存在安全隐患，容易发生事故。

（3）行人、非机动、机动车不确定性因素。在路口通行时，交通参与者复杂多样、随意性大。比如行踪不定的行人、四处乱窜的电动车、红绿灯抢行的汽车、川流不息的自行车等等加剧了驾驶员的观察难度。特别是有些快递员骑车没有规律性、缺乏稳定性、骑行速度快，使本就复杂的路口交通安全隐患加大。由于这些不确定因素增大了结构盲区的复杂性，极易发生交通事故。

公交车结构盲区容易导致事故发生，公交驾驶员要严格遵守职业操守，熟悉道路情况，努力提高安全意识，防微杜渐，才能有效降低事故发生概率。为避免事故发生，总结规避措施如下。

2.1  路口左转弯“三面看”

受结构盲区的影响，车辆在路口左转弯时，要特别注意观察三个方向的情况，还要注意控制车速，遵守交通规则，礼让行人，以确保行车安全。

（1）一看左后。车辆在左转弯前，要提前观察车辆左后方的情况，如路口有两条左转车道，公交车要在最右侧左转弯道左转，由于公交车本身车宽身长，左转时后方车辆与公交车平行或超越公交车的同时会进入车辆结构盲区内，因此要提前观察左后方的情况，以减少事故发生。

（2）二看左侧平行面。驾驶公交车左转前，要提前约 100m 观察左侧平行面的路况（特别是辅路上的车辆、行人以及电动车），由于公交车辆在左转弯时车速会减慢，导致行人、非机动车、机动车特别是电动自行车与公交车平行而进入结构盲区，因此在转弯时要防止平行面的交通参与者与结构盲区形成盲点，做到提前观察、备刹车，防止事故发生。

（3）三看左前。驾驶公交车左转弯时，要在距离路口约 10m 处提前观察路口左侧 30m 以外的交通参与者情况，避免因观察不到位导致左侧车辆或其他交通参与者与左转公交车形成盲区夹角，因此公交车辆要靠近路口中心点左转弯，驾驶员通过前后移动身体提前观察结构盲区视线遮挡情况，加大观察角度和距离，从而降低事故发生。

2.2  路口右转弯“三面看”

车辆在路口右转弯时，也要注意观察三个方向的情况，以确保安全转弯。同时要根据具体路况和交通情况综合判断，适当减速并保持注意力集中，确保行车安全。

（1）一看右后。车辆在右转弯前，要提前观察车辆右后方的情况。注意观察机动车道与非机动车道之间有无隔离带或路灯杆，右后方有无交通参与者或非机动车道的车辆；如果没有隔离带、路灯杆、绿化带，右转时车辆右侧结构盲区致视线观察不到以及车辆内轮差的影响，都要求驾驶员提前观察右后方情况并保持一定的转弯距离，以减少事故发生。

（2）二看右侧平行面。驾驶公交车右转前，要提前约 100m 观察右侧平行面的交通参与者，特别是辅路车辆、行人以及电动自行车，由于公交车右侧结构盲区大，车厢里的乘客又加大了视线遮挡，造成车辆转弯时右侧平行面交通参与者与车辆形成结构性盲点，因此驾驶员要提前观察、备刹车，防止事故发生。

（3）三看右前。驾驶公交车右转弯时，因观察不到位，导致右侧车辆或其他交通参与者与右转公交车形成盲区夹角，因此驾驶员要在距离路口约10m 处，提前观察路口右侧 30m 以外的交通参与者情况，同时在右转后的第二条斑马线要做到停车观察，以降低事故发生。

2.3  路口直行“六面看”

车辆在路口直行通过时，要兼顾左转“三面看”，右转“三面看”，如遇斑马线有行人通过，必须做到停车让行，确保安全后再通过路口。

2.4  通行注意事项

驾驶车辆通过路口及斑马线前要做到提前减速、细心观察，需注意以下通行事项。

（1）斑马线通行。距离斑马线约 30m 处，做到提前减速；距离斑马线约 20m 处，备刹车，将车速降至 15km/h 以内；距离斑马线约 10m 处，随时准备停车让行。如遇斑马线上有行人或者行人闯红灯通过斑马线的情况，必须做到停车让行，待行人通过后在确保安全的情况下再通行。

（2）车辆左转弯通行。车辆在左转弯时，需将车速降至 20km/h 以内并注意观察，确保安全再通行。

（3）车辆右转弯通行。右转弯时要将车速降至15km/h 以内并注意观察，确保安全通过，在第二条斑马线前需停车观察，确保安全后方可通行。

（4）车辆直行通行。直行通过路口时，将车速降至 30km/h 以内，确保安全的情况下通过路口。

公交车通过路口的安全，要在实际工作中不断总结经验与教训，提炼出具有指导意义的操作规范，形成“路口通行”工作法并推广应用。

（1）优化驾驶员驾驶技巧，提高安全意识。通过宣传、培训等方式，利用公交云课堂平台推出“微课程”，从而提高驾驶员驾驶技巧，使其更加注重行车安全，减少事故发生。

（2）加大宣传力度，扩大安全行车知识面。2022 年笔者参与集团公司组织的第八届微课程大赛，并将“路口通行”工作法制作成微课程参与全国微课比赛，获得“全国优秀微课程”奖项。同时利用宣讲平台在街道、学校等场所进行推广宣传、知识共享，吸引更多人了解关注交通安全，增加了工作法的知名度和认可度，降低了安全行车事故。