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我国城市公交智能化现状、问题及研发方向评析

2019-09-09

汽车智能化,是中国汽车产业由大变强的必经之路。其意义不仅在于汽车产品与技术的升级,更将成为未来汽车产业发展的战略制高点。而作为城市交通窗口的公交客车,可能是我国汽车智能化的“马前卒”和“先头部队”。那么,目前我国城市公交智能化的现状到底如何?还存在哪些问题?今后的重点研发方向是什么?请看以下评析。

一、目前我国城市公交智能化的现状

2019年6月14日,在中车电动举办的“T科技·智未来”新技术新产品发布会上,交通部公路科学研究院研究员张晓亮做了《我国城市公共交通智能化发展情况分析》报告,总结了目前来我国城市公交智能化建设的现状:

1、目前,第一批、第二批共37个公交都市创建城市上报了35份“城市公共交通智能化应用示范工程总结报告”,上海和南京已经通过交通部“公交都市”认定。25个城市公交智能化示范工程批复建设内容基本完成,项目已投入试运行,其中10个城市完成了初步验收,计划提交验收申请。

2、目前我国公交智能化5大建设内容基本涵盖了车载终端、智能调度系统、出行服务系统、周期建设和行业监管系统。

3、部分城市根据自身特点开展了电子支付系统改造、场站管理系统以及大数据分析系统、车辆电子化管理,另一些城市比如北京、郑州同步编写了自己的地方指南和地方标准。

4、在资金投入上,对25个城市的分析结果表明:15个城市有省市配套资金,12个城市有企业自主资金,沈阳和兰州2个城市引入了社会资金。

5、从政府重视度与参与度、系统建设的系统性和先进性、开放性和运行保障、可持续性等几大综合因素评价看,目前上海、杭州、南京、广州、深圳、郑州6个城市创建效果明显,北京、苏州、石家庄、大连、沈阳、合肥、宁波7个城市效果较优。

6、部分城市在以人为本、重点优化乘客出行服务体验的目标导向方面也都摸索出一些经验。比如在需建立综合公共出行服务平台、建立标准化数据接口、打造微信、支付宝等灵活的电子支付方式,尤其在定制公交网络平台、通过新技术应用方面,比较成功的有广州“如约巴士”,目前已开通700多条线路,平台用户达到55万,客运量300多万,这对于未来基于“响应式公交”需求,将产生很大动力;在人性化服务提升方面,如深圳试点开展了公交无障碍导盲服务,在1100辆公交车上安装无障碍导盲设备,为视障人士同配置手持终端。

7、对于一个城市有多家公交企业运营现状,比如宁波、哈尔滨、沈阳、长沙等多头管理架构智能公交建设与监管服务,宁波作为建设典型,通过制定“一城一交”、统一站点编码规则以及制定公交基础数据接入标准实现信息全面采集、集中存储和统一管理,起到了良好的示范作用。

8、在通过示范建立了成体系的公交数据采集系统。智能公交系统通过社会资源共享、建立政企合作、大数据应用分析过程,这方面有很多城市已进行探索实践。如广州发布了《广州市交通委员会数据信息共享管理办法》,通过汇集广州市交委内外17个行业356类数据,实现公交行业数据信息汇聚与共享规范化,并与社会资源进行各种合作,积极协调市公安局、地铁、气象局、环保局、移动公司、地图互联网公司等等,推动社会资源共享综合利用,实现数据价值最大化。

9、在通过数据分析实现科学决策方面,部分城市也有了自己的应用分析。比如南京在建设公交行业数据中心过程中,在技术上通过数据转化网关与其他系统实现数据一体化综合管理;杭州对于刷卡数据、客流以及车辆定位数据进行深入分析;重庆也在刷卡建模上有了很多应用;北京在公交线网优化上,也有了自己的应用分析,这些分析体现了公交智能化的更高端手段,为行业、企业提供行之有效的解决方案。

二、存在的问题简析

目前我国公交智能化建设方面存在以下问题:

1、建设进度滞后,需要优化调整。

2、在数据基础的编码规则上欠缺,导致后续系统运维、系统应用、数据管理等系列问题。

3、在创建智能交通的国际标准上,各地做得还不够。如在《ISO/DIS 14813-1.2》中对于公共交通中诸如“出行者信息服务、车辆服务、支付、应急服务、天气和环境条件监测、安全、绩效管理”等方面尚待提高。

4、学习借鉴国际经验不够。在国际经验方面,如美国,小型化真正没有方向盘和刹车踏板、无人看守的无人公交车2017年已开始投入试运行;在日本,公交优先系统通过车辆与信号灯的自适应,满足公交车优先通行路权;在韩国,为增加公交吸引率,公共出行服务信息包括车辆应急、地铁衔接时间、事故发生转移等等都做得非常到位,值得国内城市学习。

5、对于智能装备,在技术层面上,还需对新能源公交车运营状况、应用效果进行综合评估,包括车辆安全、性能、电池、续航里程等等,进行研究应用。

三、今后我国城市公交智能化的重点研发方向:

(1)智能公交系统的框架结构分析

城市公交智能化是公交达到一定规模时运营管理的需要,也是整个交通信息化的需要。一般来说,智能公交系统由调度管理系统、电子站牌系统、车载终端系统、信息发布系统、车辆技术信息管理系统、停车场管理系统等、信号优先系统等组成。

(2)未来我国城市公交智能化重点研发方向

第一,交通运输信息化智能化共性关键技术。基于新一代信息技术的交通基础设施数据采集,数据高速互联接入,行业信息资源开放共享与大数据基础分析平台,行业云平台、物联网构建与互联互通,高精度三维交通GIS构建,行业网络与信息安全,监测预警与应急处置等。

第二,交通运营管理关键技术。新一代交通控制网运营组织与评估,基于大数据的综合交通动态监测与预警,基于车路合作的道路交通冲突预警和主动防撞,基于北斗卫星导航技术的运载工具精准定位与交通组织,基于高分辨率对地观测数据的交通基础设施检测,运输车辆和货物实时监测与应急辅助决策支持,交通一卡通移动支付,基于云计算和大数据的智慧交通等。

第三,运输信息服务关键技术。基于云计算和移动互联网的政企合作综合交通出行信息服务,基于互联网的货运行业运行监测和服务监管,物流大数据采集处理与预测分析,基于移动互联网的货运物流综合运输信息服务,便利运输电子口岸关键技术,移动互联环境下的载运工具智能化与互操作,道路网自由流收费等。

第四,“互联网 ”高效物流关键技术。人、车、货物流资源高效匹配与效率提升关键技术,基于移动互联网的货运物流组织模式创新关键技术,基于车联网的物流资源信息互联互通关键技术,基于移动互联网和大数据技术的货运物流市场监管关键技术,货运枢纽节点区域接驳转运协同组织模式优化,城乡物流配送组织和服务等。

第五、重点学习美、韩、日等发达国家在公交智能系统方面的先进技术,加以吸收消化,为我所用,并早日与国际标准接轨。

只有正确把握好城市公交智能化的重点研发方向,才会加速我国城市公交智能化向实用性和安全性方向发展的进程,取得更好的社会和经济效益。

 

资料来源:温润如玉吧


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